飛機(jī)上有記錄飛行數(shù)據(jù)的“黑匣子”，汽車上有北斗導(dǎo)航指導(dǎo)路況，高鐵上也有類似的裝置，它就像是人的“大腦”一樣收集外接信息并加以思考運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)高鐵動(dòng)車在時(shí)速300公里時(shí)的導(dǎo)航、控速、安全等功能，這就是高鐵的列車超速防護(hù)系統(tǒng)(俗稱ATP)。在中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州電務(wù)段福州南動(dòng)車車載維護(hù)工區(qū)，工長(zhǎng)李佳鑫和他的同事們就是維護(hù)被譽(yù)為動(dòng)車“大腦”的人，他們也被稱為動(dòng)車的“腦科醫(yī)生”。

1月10日凌晨1時(shí)35分,在福州南動(dòng)車運(yùn)用所里，李佳鑫和他的同事正在忙碌著，彎腰、弓背,左手執(zhí)手電筒,右手摸著電源線,雙眼像一個(gè)掃描儀對(duì)一條條線路逐個(gè)掃描過(guò)去,仔細(xì)檢查線路是否完好。他們要對(duì)車載設(shè)備進(jìn)行全方位檢測(cè)，找出并解決動(dòng)車組“神經(jīng)”上的“病根”，確保高鐵動(dòng)車組以安全穩(wěn)定的狀態(tài)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上。

隨著春節(jié)假期的來(lái)臨，回家高峰逐步臨近,李佳鑫和他的同事們比平時(shí)更加忙碌了。他所在的工區(qū)負(fù)責(zé)動(dòng)車組車載設(shè)備一、二級(jí)檢修、故障處理、應(yīng)急處置、專項(xiàng)整治等工作。今年已經(jīng)是他在崗位上度過(guò)的第九個(gè)春節(jié)了。

“庫(kù)外存車場(chǎng)J19-2列位1157-01車報(bào)FSC故障，主機(jī)與DMI通信不良.”凌晨4時(shí)25分，聽(tīng)到對(duì)講機(jī)傳出的報(bào)話聲，李佳鑫立馬放下手中的檢修工作，背上沉重的應(yīng)急工具包，與同事一起迅速趕往故障列車組存放地點(diǎn)。

“時(shí)間緊，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題必須及時(shí)處置，讓每列出庫(kù)的列車都能保持‘頭腦清醒’，才能確保上線運(yùn)行不受影響。”一路小跑過(guò)來(lái)的李佳鑫擦著額頭的汗說(shuō)。

李佳鑫登上車后立即對(duì)ATP設(shè)備進(jìn)行上電重新啟動(dòng)操作，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)有時(shí)無(wú)，這種會(huì)變化的“活故障”就大大增加了故障查找的難度。李佳鑫與同事石涵一起雙管齊下，分頭行動(dòng)，石涵檢查主機(jī)各板件安裝狀態(tài)以及各“神經(jīng)”線纜連接情況，工長(zhǎng)李佳鑫下載車載數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析“號(hào)脈”。“安全計(jì)算機(jī)有異常信息存在，導(dǎo)致DMI與主機(jī)通信中斷，列車馬上要出庫(kù)載客了，短時(shí)間只能判明大概率為板卡故障了，保險(xiǎn)起見(jiàn)我們更換安全計(jì)算機(jī)整機(jī)。”李佳鑫對(duì)石涵說(shuō)。

石涵飛快跑到備品材料間，扛起15公斤的器材就往故障動(dòng)車跑。李佳鑫和石涵相互配合，一個(gè)人拆下螺絲以及主機(jī)鏈接線纜，拔下設(shè)備主機(jī)；另一個(gè)人將備品主機(jī)參數(shù)調(diào)整至與故障設(shè)備一致，最后兩人合力將主機(jī)更換，通電試驗(yàn)，故障消失了。李佳鑫和他的同事平常換裝需要15分鐘，這次4分鐘就為動(dòng)車完成了“腦部手術(shù)”。試驗(yàn)成功的那一刻，他們倆都松了一口氣，不覺(jué)倆人已滿頭大汗。

春運(yùn)期間，李佳鑫和他的同事們一個(gè)班下來(lái)，人均檢修高鐵動(dòng)車人8組，每組動(dòng)車須在規(guī)定的40分鐘內(nèi)完成，遇到升級(jí)軟件、換裝芯片或設(shè)備隱患，檢修時(shí)間得翻個(gè)兩三倍。他們只能跟著時(shí)間賽跑，經(jīng)常需要連走帶跑，時(shí)而走進(jìn)司機(jī)駕駛室，時(shí)而穿過(guò)整節(jié)車廂，時(shí)而鉆入高鐵動(dòng)車車底，上車鉆溝，忙碌的身影好似在“打游擊戰(zhàn)”，每個(gè)班次下來(lái)，每人至少要行走5公里。

“我們這個(gè)崗位最重要的是細(xì)心，底部的車載設(shè)備都是精密儀器部件，一顆小小的螺絲、一處細(xì)微的標(biāo)記都必須檢查到位。比如說(shuō)動(dòng)車底盤(pán)的天線，遇到北方冰凍雨雪天氣時(shí)，易被冰塊砸出裂紋，如沒(méi)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將會(huì)對(duì)列車信息傳輸造成直接影響。”李佳鑫說(shuō)。

福州南動(dòng)車車載維護(hù)工區(qū)成立于2010年4月。14年多以來(lái)，這個(gè)工區(qū)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車列車達(dá)8萬(wàn)列，列列狀態(tài)良好。“鐵路密布，高鐵飛馳。高鐵動(dòng)車的安全準(zhǔn)點(diǎn)成為大多數(shù)旅客出行的首選，但鮮有知道我們的付出。車載設(shè)備檢修無(wú)小事，承載著旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。我們必須保證不出任何差錯(cuò)，讓每一列動(dòng)車健康上線運(yùn)行。”車間技術(shù)員李力說(shuō)。（沈經(jīng)偉  李力）